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防腐蝕涂層的厚度與防腐蝕效果有直接的關系，尤以在嚴酷腐蝕環境下的重防腐涂料，必須達一定的干膜厚度。為此往往需要有多道的涂層，其主要原因是通常每道涂層不能太厚。涂料是氧化干燥型(醇酸、酚醛桐油等)，太厚則表層吸氧皺皮而內層不干；若涂料含溶劑，太厚會使溶劑不能充分揮發，少量溶劑殘留在涂層中而降低耐蝕性。多道涂層系統中，其總厚度為每次涂層厚度的總和，道數愈多，整個涂層系統愈厚。一般過氯乙烯或氯磺化聚乙烯涂料等，因其同體含量低，都必須多道涂布才能達到規定的厚度，以確保防蝕功效。即使是用無溶劑(或高固體)涂料勉強一次達到規定的漆膜厚度，但現今所有漆膜總難免有若干缺損，如縮孔、針孔、氣泡、絲狀塵埃埋在漆膜中，在大面積施工中，無法獲得完全完整無缺的漆膜，在缺損薄弱部位首先會發生腐蝕。多道涂層的優點是各層之間互相覆蓋缺損部位。因為各道涂層都在同一具體部位發生缺損的概率是極低的，多道涂層保證了整個涂料體系的防蝕功效。
目前在防腐蝕工程上采用的涂層，不論厚薄，極少是單層漆膜的。一般認為，同一厚度的涂層，多道數涂裝的，其耐蝕性甚至包括機械性能，優于單層。
但涂層過厚一般會帶來較大的內應力，致使涂層在使用過程中，由于外力或溫度的變化極易發生開裂。樹脂內聚力大，或具有一定的彈性都利于增厚。無機填料、玻璃鱗片的添加起到增強作用，均有利于增加涂膜的內聚力，因此，也有利于增厚。
厚漿涂料、高固體份涂料、無溶劑涂料的單層漆膜厚度可達100～300um，甚至更厚，為一般涂料的10余倍，在施工技術和檢測方法可靠的情況下，厚漿涂料有節省工時、減少污染的優點。在鐵路貨車、集裝箱、長輸油氣管道、化工廠混凝土地坪上已成功應用多年。
為了解決多道涂裝工程進度問題,可采取更合理的施工程序,兼取厚漿涂料的優點,比較合理地涂裝方案是底漆和面漆采取多道薄涂,中層漆使用厚涂層。
