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軌道交通對于一個國家的交通行業發展起著非常重要的作用，也從一個側面體現一個國家的經濟實力。中國軌道交通有著悠久的歷史，其外部裝飾也是采用的涂裝技術。經過這么多年的發展，軌道交通已經實現了車體整體化產品配套體系，可以通過水性工業涂料來滿足防腐、防銹、高耐候性的要求。雖然工業涂料對于工業領域的要求在不斷滿足中，但是對于環境的污染也是非常嚴重的。其中，有機揮發物（VOC）的排放量也是造成大氣污染的主要污染來源。據統計，中國軌道交通每年涂料使用量大約在2萬噸左右，而這其中大部分使用的是溶劑型涂料，每年排放的VOC總量大概有10000噸，所以想要減少VOC排放，降低環境污染，軌道交通使用水性工業涂料勢在必行。
水性工業涂料涂裝體系選型
涂裝體系的正確選擇對產品穩定性起著至關重要的作用，根據車輛的不同部位應采用不同的涂裝體系。
水性工業涂料關鍵施工工藝
由于水性涂料對施工環境、表面處理的要求相對較高，在正確選擇水性涂料涂裝體系的情況下在施工中還應注意以下幾個問題。
水性底漆需完全干燥
如果按照傳統溶劑型涂料底漆進行干燥，在漆房通風環境下干燥1 h后進行膩子施工，水性環氧底漆未曾完全干透，溶劑極易將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會出現咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發皺、起鼓甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底現象的發生，需將底漆完全干燥后再進行膩子施工，底漆應在漆房通風環境下干燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常溫干燥24 ~ 48 h。
水性面漆修補
車輛涂裝完成后，在臺位流轉中，如有碰傷則需對面漆進行修補。水性防腐涂料和傳統的溶劑型涂料在面漆的修補工藝上不盡相同，工藝如下：首先對缺陷周圍部位進行防護，避免在找補過程中污染周邊部位；針對缺陷或破損部位使用砂紙進行濕磨處理后進行噴涂，噴涂后對面漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜干燥后對修補部位進行濕磨及拋光處理。
